デムーロとルメールの違いを騎手データで整理する｜共に歩んだ11年間の軌跡

日本競馬史に外国人騎手の通年免許という新しいページを刻んだのは、2015年のことです。ミルコ・デムーロとクリストフ・ルメール、2人のヨーロッパ出身騎手が同期としてJRAに加わり、競馬ファンの間では「どちらが上か」「2人はどう違うのか」という議論が絶えませんでした。その2人の歩みは、10年以上の時間をかけて大きく分岐しました。なぜルメールはリーディングを8度も獲得するほどの地位を確立し、デムーロはアメリカへと新天地を求めることになったのでしょうか。

2人の違いを単純に「上手い・下手」で片付けるのは難しいテーマです。成績の差には騎乗スタイルの差、馬主・調教師との信頼関係の積み重ね、そして外国人騎手が日本競馬に適応していくうえでの難しさが複雑に絡み合っています。この記事では、JRA公式サイトや各種成績データをもとに、2人の騎乗スタイル・成績推移・キャリアの転換点を整理しながら、それぞれの騎手としての個性を改めて見ていきます。

「どちらが好き」という話ではなく、「どう違うのか」を整理することで、馬券予想のヒントにも、競馬観戦をより深く楽しむ視点にもつながるはずです。

2人の騎手が日本に根を下ろした経緯

デムーロとルメールが通年免許を取得した2015年以前から、2人はすでに日本競馬に深く関わっていました。それぞれがどのような経緯でJRAに腰を落ち着けるに至ったのか、その背景を整理しておくと、後のキャリアの差を読み解く手がかりになります。

ミルコ・デムーロの来日史

ミルコ・デムーロは1979年1月11日生まれ、イタリア・ローマ出身の騎手です。1994年にイタリアで騎手免許を取得し、1997年から2000年まで4年連続でイタリアのリーディングジョッキーとなりました。

日本には1999年に初来日し、短期免許制度を利用して繰り返し来日を重ねます。2003年にはネオユニヴァースで皐月賞と日本ダービーの二冠を制覇し、外国人騎手として初めてダービーを勝利した騎手として記憶されています。2011年には東日本大震災直後のドバイワールドカップをヴィクトワールピサで制し、日本中の競馬ファンに感動を届けました。2012年の天皇賞・秋では天覧競馬の場で勝利後に天皇陛下へ最敬礼するという場面も広く知られています。

2013年に初めてJRA騎手免許試験を受験しましたが不合格。翌2014年は一時香港ジョッキークラブに所属し、2015年1月の2度目の受験で合格してJRA通年免許を取得しました。これにより、同時に合格したルメールとともに外国人として初めてJRAの通年免許を持つ騎手となりました。

クリストフ・ルメールの来日史

クリストフ・ルメールは1979年5月20日生まれ、フランス・オワーズ県出身の騎手です。1999年にフランスの騎手免許を取得し、若手時代からアメリカ、ドバイ、インドなど幅広い舞台で経験を積みました。

JRAへは2002年から短期免許制度を利用して騎乗を開始します。2005年の有馬記念でハーツクライに騎乗し、前年の三冠馬ディープインパクトを破ってJRA重賞初勝利をG1で飾りました。この一戦は日本競馬史に残る衝撃的なレースとして語り継がれています。フランスでは2010年シーズンからアーガー・ハーン4世所有馬の主戦騎手を務めましたが、2014年に契約を打ち切られたことが日本移籍を決意するきっかけとなりました。

2015年1月にJRA騎手免許試験を初めて受験し、デムーロと同期で合格。通年免許取得後のデビューは調整ルーム内でのSNS使用による騎乗停止があったため、実質的には同年4月のスタートとなりました。初勝利が重賞（大阪杯）という幸先のよいスタートでした。

• デムーロは短期免許時代から日本競馬との縁が深く、通年免許取得前からG1複数勝利を挙げていた
• ルメールはフランスでの主戦契約終了を機に日本への完全移籍を決断した
• 2人は外国人として初めてJRAの通年免許を取得した騎手として、日本競馬史にその名を刻んだ

成績データで見る2人の軌跡

通年免許取得後の成績推移を見ると、2人の歩みの違いが数字として明確に現れます。ただし、数字だけで優劣を語るのではなく、その背景にある文脈も合わせて整理しておくことが大切です。

通年免許取得後の勝利数推移

デムーロの通年免許取得後の成績を振り返ると、2015年から2018年にかけての4シーズンは118勝、132勝、171勝、153勝と非常に高い水準を記録していました。重賞勝利は57勝にのぼり、そのうち18勝がG1という輝かしい数字です。

ところが2019年以降は年間勝利数が急速に下降し、2025年には日本を離れる前の前半期間だけで12勝という水準にまで落ち込みました。競馬ラボのデータによれば、2025年の勝率は5.6%、連対率11.1%、複勝率17.9%という数字でした。

ルメールは2016年に年間186勝で全国リーディング2位に入り、翌2017年には199勝で外国人騎手として初めてJRA全国リーディングジョッキーに輝きました。2018年には武豊騎手が2005年に樹立したJRA年間最多勝記録212勝を更新する215勝をマーク。2025年も年間140勝で3年連続・通算8度目のリーディングを獲得しています。

G1成績の変化と傾向

JRA移籍後の初期段階ではG1成績において2人に大きな差はありませんでした。むしろ移籍初期のG1勝率では、デムーロがルメールをやや上回る時期もありました。しかし中長期的に見ると、ルメールが安定して年間複数のG1勝利を重ねた一方、デムーロのG1勝利ペースは2019年頃から鈍化していきました。

ルメールのJRA中央G1勝利数は57勝（2026年4月時点のWikipedia掲載数値）に達しています。アーモンドアイで2018年の牝馬三冠と2019年・2020年の天皇賞（秋）など計9勝、イクイノックスで2022年天皇賞（秋）・有馬記念、2023年ドバイシーマクラシック・宝塚記念・天皇賞（秋）など6勝を挙げるなど、時代を代表する名馬との歴史的なコンビを複数築いています。

デムーロのJRA通年免許取得後のG1勝利は34勝（中央）となっています。ドゥラメンテ（2015年皐月賞・日本ダービー）、ラヴズオンリーユー（2019年オークス）などクラシックでも存在感を示しましたが、継続的なトップ馬との連携が2019年以降は減少していきました。

数字に表れない乗鞍の差

成績の差を生んだ一因として、騎乗依頼の数と質の差が挙げられます。デムーロは2025年の時点で、通常開催日に1日2〜3鞍しか乗れない日も多かったと自ら述べています。ルメールは年間800鞍前後の騎乗機会を安定して確保し、有力厩舎との継続的な関係を築いています。

JRAでは有力馬への騎乗依頼が多い騎手ほど勝率が上がり、さらに依頼が集中するという構造があります。乗鞍数の格差が広がると、成績数字の格差もより大きくなりやすい環境です。デムーロ自身も「良い馬に乗らなければ勝率は上げられない。良い馬が回ってこない限り、数字を上げるのは不可能」と述べており（Idol Horse、2025年9月）、この構造的な難しさを率直に表現しています。

• 通年免許取得後4シーズンのデムーロは年間100勝超を継続したが、2019年以降は急減した
• ルメールは2017年以降リーディングをほぼ独占し、名馬との継続コンビが成績を支えた
• 乗鞍数の格差が勝率の格差を生む構造は、JRAにおいて外国人騎手にとって特に顕著に表れやすい

騎乗スタイルの特徴と予想への活用

2人の騎手の個性は成績数字だけではなく、実際の騎乗スタイルにも表れています。競馬ファンの間での評価をもとに整理すると、それぞれの「色」がはっきり見えてきます。予想においても、どの騎手がどういう場面で力を発揮しやすいかを知ることは参考になります。

ルメールの騎乗スタイル

ルメールの騎乗スタイルは「馬の能力を最大限に引き出す」ことを重視した安定型として語られることが多い特徴があります。レース中は位置取りを早めに確保し、馬の消耗を最小限に抑えながら直線で確実に脚を使う走らせ方が得意とされています。

先行策から要所を押さえ、最後に後続を封じる形が多く見られます。スタートの安定感、ペース読みの精度、馬群内での馬の精神的な落ち着きを保つ技術が高いと評される傾向があります。1番人気騎乗時の勝率が非常に高いことも、こうしたスタイルと関係していると考えられます。

裏を返せば、馬自身の実力を大前提とした騎乗スタイルとも言われます。乗り味は「やさしく、安定的」と形容されることが多く、馬のポテンシャルを着実に引き出す点に強みがあります。

デムーロの騎乗スタイル

デムーロの騎乗スタイルは「ここ一番の勝負強さ」「大舞台での爆発力」として語られることが多い特徴があります。G1など大きなレースで実力以上のパフォーマンスを引き出すような騎乗が得意と評されてきました。勝負どころでの瞬時の判断力、不利を受けても外を回して差し切る豪快な騎乗が、ファンの記憶に残りやすいタイプです。

一方で、出遅れ癖が指摘される場面も多く、スタートでのロスが響くレースも少なくありませんでした。平場や通常開催での安定した成績よりも、大舞台での勝負強さにキャラクターが集中していた部分があります。2018年に1日6勝をマークするなど集中力が爆発した場面もありましたが、全体的な安定感ではルメールとの差が開いていきました。

馬券予想のうえで参考になる視点

2人の騎乗スタイルの違いは、馬券検討の際にも一つの参考情報になりえます。ただし、以下の点には注意が必要です。

まず、騎手の傾向はあくまで傾向であり、個別のレースでは馬の状態・コース・展開など多くの要因が絡み合います。また、騎乗依頼の多さや有力馬との関係によっても成績は大きく変わります。「この騎手だから買う・消す」という極端な判断ではなく、馬の状態や展開と合わせた総合判断のなかで騎手情報を参照するのが現実的です。

なお、回収率・期待値に関わる数値は条件・時期によって変動します。特定の数値を断定せず、最新の成績データはJRA公式サイト（jra.jp）または各競馬データサービスでご確認ください。

• ルメールは安定型で平場から重賞まで幅広く信頼性が高い傾向が語られている
• デムーロはG1など大舞台での爆発力が持ち味として評される場面が多かった
• 騎手傾向はあくまで参考情報であり、個別レースの判断は馬の状態・展開込みで総合的に行うことが大切

デムーロが日本を離れた経緯とその後

2025年夏、デムーロはJRA通年免許を保持したままアメリカ・カリフォルニアへと活動拠点を移しました。これはキャリアの大きな転換点であり、競馬ファンの間でも多くの反響を呼んだ出来事です。経緯を整理することで、日本競馬における外国人騎手のリアルな環境も見えてきます。

渡米を決断した背景

デムーロが渡米を決断した最大の理由は、乗鞍減少による「負の連鎖」への疲弊でした。2019年以降、乗鞍が減ると良い馬が回ってこなくなり、勝率が落ち、さらに乗鞍が減るという悪循環が続きました。デムーロは「6年間ずっと落ちていく一方だった」と語っており（Idol Horse、2025年9月）、精神的にも肉体的にも限界を感じていたとしています。

また、日本語での調教師免許試験という壁が、長期的なキャリア設計の選択肢を狭めた側面もありました。「漢字が書けない。つまり自分にはチャンスが与えられないということ」と述べており、将来の展望が描きにくくなっていたことも渡米の一因です。

アメリカでの再起

2025年7月18日にデルマー競馬場でのレースで初勝利を挙げたデムーロは、同競馬場の夏開催を通じて6勝を積み重ねました。アメリカ西海岸では毎朝多くの馬に騎乗でき、体重管理も自然と整う環境だったといいます。

「アメリカにいると10歳若返ったように感じる」と妻に言われたというエピソードも、新天地での充実感を物語っています。2025年末には一時帰国し、阪神・中京・中山での騎乗も行いました。2026年1月以降もJRA公式サイトのニュースによれば、アメリカでの騎乗成績が報告されており、JRA通年免許を維持しながら国際的に活動するキャリア形態が続いています。

ルメールの現在の立ち位置

一方のルメールは2025年もJRAリーディングジョッキーを獲得し、競馬界の第一線に立ち続けています。2025年はヴィクトリアマイル・秋華賞・菊花賞・天皇賞（秋）の4つのG1タイトルを制し、年間140勝（うち重賞11勝）という数字で8度目のリーディングを確定させました（ラジオNIKKEI、2025年12月28日報道）。

JRA通算中央勝利数は2,074勝を超え、史上9人目のJRA通算2,100勝も達成しています。G1級勝利は中央57勝・地方10勝・海外36勝の計103勝以上という圧倒的な数字が積み重なっています。42歳を過ぎた現在も衰えを見せないどころか、時代を代表する外国人騎手として安定した地位を維持しています。

• デムーロは2025年7月に渡米し、JRA通年免許を保持しながらアメリカを主戦場とするキャリアへと転換した
• 渡米の背景には乗鞍減少の悪循環と将来設計の難しさがあった
• ルメールは2025年も140勝・4G1を制し、3年連続8度目のリーディングを獲得した

2人の存在が日本競馬にもたらしたもの

デムーロとルメールの存在は、日本競馬の歴史においてひとつの転換点を示しています。外国人騎手が通年で日本の競馬場に定着し、リーディングを争い、名馬のパートナーとなる時代を切り開いたのは間違いなくこの2人です。その影響は技術面にとどまらず、日本競馬が世界的に注目される文脈にも関係しています。

外国人騎手通年免許制度のパイオニアとして

JRA公式サイトによれば、外国人騎手に対する通年免許制度は現在も続いており、この2人の活躍が制度の実効性を証明しました。2015年以降、外国人騎手がJRAで通年免許を取得したのはデムーロとルメールの2人のみという状況が長く続いており（2026年4月時点）、制度のハードルの高さを改めて示しています。

2人が通年免許を取得したことで、日本競馬の国際化が加速した側面があります。有力外国馬が来日する国際競走の充実、そして日本競馬のレベルの高さが世界に伝わるきっかけのひとつとなりました。

日本競馬への愛情と人間的な魅力

デムーロの2012年天皇賞・秋での最敬礼は、競馬の枠を超えた感動的な場面として多くの人の記憶に残っています。これはルールに照らして審議対象になったものの、JRAは不問としています。ヴィクトワールピサとの2011年ドバイワールドカップ制覇は、東日本大震災直後の時期と重なり、日本中に勇気を与えた出来事として語られています。

ルメールもまた、アーモンドアイやイクイノックスといった時代を代表する名馬のパートナーとして、数々の歴史的なレースに立ち会いました。「アーモンドアイもイクイノックスも本当に特別な馬だった」という発言は、単なる職人的な騎手ではなく馬に向き合う一人の競馬人としての側面を伝えています（Idol Horse、2025年11月）。

競馬ファンにとっての2人の意義

「デムーロ派かルメール派か」という議論は、競馬ファンが騎手個性を深く楽しむ文化を育てる側面もありました。数字だけでなく、その騎手の人柄・キャリア・挑戦の姿勢に共感するファンが増えたことは、競馬観戦の楽しみ方を広げる一因でもあります。

成績優劣を超えて、2人のキャリアをそれぞれのドラマとして読み解くことで、競馬というスポーツがより立体的に見えてきます。デムーロが新天地アメリカでの挑戦を続ける姿も、ルメールが日本でリーディングを積み重ねる姿も、それぞれ競馬人としての誠実さを体現しています。

• 2人は外国人騎手の通年免許というJRAの新しい時代を切り開いたパイオニアである
• デムーロの天皇陛下への最敬礼・ドバイW杯制覇など、競技を超えた感動シーンを生み出した
• ルメールはアーモンドアイ・イクイノックスなど時代の名馬のパートナーとして歴史的実績を積み重ねた

当ブログは馬券の購入・投票を推奨するものではありません。最終的な判断はご自身の責任のもとで行ってください。

まとめ

デムーロとルメールは同じ1979年生まれ、同期としてJRAに加わりながら、その後のキャリアは大きく異なる軌跡を描きました。2人の違いは騎乗スタイル、乗鞍確保の構造、日本競馬への適応度など複数の要因が絡み合っており、単純な優劣では語れない複雑さがあります。

2人を比べるときの出発点として、まずそれぞれの代表レースや主な勝ち鞍をJRA公式サイト（jra.jp）のレース情報で確認してみるとよいでしょう。名場面の映像とともに両騎手の個性が具体的に伝わります。

デムーロとルメール、どちらが「好き」かはあなた自身が決めることです。競馬を楽しむ入口として、この2人の歩みに興味を持ったなら、ぜひそれぞれのレース映像を見返してみてください。きっと競馬の見え方が少し変わるはずです。

当ブログの主な情報源

• 日本中央競馬会（JRA）公式ウェブサイト（公式情報・案内）
• 厚生労働省 公式ウェブサイト（依存症対策・相談窓口）
• 消費者庁 公式ウェブサイト（消費者保護・トラブル情報）